中国新轮疫情带来更严峻的用工及物流挑战

中国疫情连环爆，在吉林长春和山东禹城封城后，深圳和东莞从14日起，实施全市社区封闭式管理，公交、交通停摆，生产经营活动全面暂停一个星期。据悉，本轮疫情来势汹汹，感染人数更是达到疫情爆发以来的最高值，这给各行各业在不同程度上带来了业务运作上更严峻的一系列挑战，尤其是对作为进出口货物重要枢纽之一的深圳港。

物流业务方面，多家中国交通运输协会航运物流分会华南地区跨境电商会员企业反馈，受疫情防控升级影响，深圳地区 80%〜90% 的仓库已暂停运营，进入封控阶段。 其中，自 3 月 14 日起，深圳中外运物流有限公司的平湖仓、前海仓暂停生产经营作业，园区实行封闭式管理，不进仓收货，不出仓装货。卫星仓业务只收货、不发货。此外，欧华物流也发布公告，华南区新和仓于 3 月 14 日至 3 月 20 日暂停收货。

虽然暂停运营期目前来看只有一周，但考虑到深圳港的运作规模及进出口货运量，这一限制势必会造成部分货船的延误到港，随着排队船只的增加，港口后期所面临的压力也将逐步增加。对商家及物流公司而言，这也意味着运作成本的进一步上涨。

在一家东莞果品加工厂的李先生表示，“无论是在工作上，还是在出行上，都因疫情受到限制。现在交通，公交、地铁都停了，去公司很难。随之，工厂也停止了，这肯定会对订单业务造成影响，例如无法及时交付订单或直接被客户撤单。除此之外，东莞属于疫情严重爆发区之一，就算是仍在收货的物流公司，一听说货源地是东莞，也都会表示拒收。”